Tuning mechaniczny PDF Drukuj Email
Wpisany przez Administrator   
piątek, 13 marca 2009 22:47
tuning mechaniczny - narzędziaTuning samochodów – z ang. regulacja, strojenie. Wyróżnia się tuning mechaniczny (właściwy) i tzw tuning optyczny. W ostatnim czasie w ramach tego drugiego pojawiło się jeszcze pojęcie virtual tuning (przerabianie zdjęcia samochodu).

 

1. Tuning mechaniczny

Polega na modyfikacjach silnika, układu napędowego, paliwowego i podwozia samochodu lub motocykla, dzięki którym os iąga się polepszenie parametrów technicznych i właściwości jezdnych. Tuning (modyfikacje) układu napędowego i paliwowego mają na celu otrzymanie większej mocy, większego momentu obrotowego, a dzięki temu osiągnięcie większych przyspieszeń i większej prędkości maksymalnej.
Mogą to być na przykład:
  • wymiana tłoków i korbowodów na kute (zwiększenie wytrzymałości tych elementów)
  • montaż intercoolera
  • wymiana wałka rozrządu na sportowy
  • wymiana gaźnika
  • zastosowanie filtra powietrza o zwiększonej przepustowości
  • zmiana faz rozrządu
  • zastosowanie wysokoenergetycznych świec zapłonowych
  • planowanie głowicy celem podwyższenia stopnia sprężania
  • zastosowanie tłumika o obniżonym poziomie oporów przepływu spalin
  • polerowanie i prostowanie rur układu dolotowego i wydechowego
  • zamontowanie turbosprężarki (dla bezpieczeństwa również zaworu blow off)
  • wymiana skrzyni biegów (o innych przełożeniach i czasem o innym sposobie sterowania)
  • zastosowanie wzmocnionego sprzęgła
Modyfikacje podwozia mają na celu osiągnięcie lepszej przyczepności i stabilności pojazdu i polegają głównie na:
  • wzmocnieniu hamulców, odpowiednio do wzrostu mocy i prędkości maksymalnej, z jaką eksploatuje się pojazd
  • alufelgi, czyli felgi z lekkiego stopu (normalnie jest to stop aluminium lub stop magnezu) – dzięki obniżeniu masy nieresorowanej koła szybciej odzyskują kontakt z nawierzchnią
  • obniżenie i zmiana parametrów zawieszenia – dzięki obniżeniu środka ciężkości pojazd lepiej trzyma się drogi, zaś zmienione charakterystyki resorów i amortyzatorów zapewniają lepszą przyczepność i szybszy odzysk kontaktu opon z nawierzchnią
  • wymiana mechanizmu różnicowego na mechanizm o podwyższonym współczynniku tarcia dla poprawy sterowności samochodu


Częścią tuningu może też być montaż elementów podnoszących bezpieczeństwo kierowcy takich jak

  • 5-punktowe pasy bezpieczeństwa,
  • klatka zapobiegająca zgnieceniu przedziału pasażerskiego,
  • układ gaśniczy,
  • dodatkowe reflektory,

oraz pozwalających kierowcy na pełniejszą kontrolę nad pojazdem:

  • kierownica o mniejszej średnicy,
  • dodatkowe wskaźniki pracy podzespołów silnika.
Zakres modyfikacji zależy od przeznaczenia pojazdu i zasobności kieszeni właściciela. Najszerszy zakres tuningu spotyka pojazdy przeznaczone do udziału w rajdach. Tuning przeprowadzają specjalizowane firmy, choć niektóre elementy (części tuningowe) można kupić na rynku detalicznym i zainstalować samemu lub w zaprzyjaźnionym warsztacie.
Źle przeprowadzony tuning mechaniczny może dać rezultaty odmienne od oczekiwanych, powodując pogorszenie właściwości trakcyjnych samochodu, obniżenie dynamiki, skrócenie żywotności silnika itd.
Na przykład samo obniżenie zawieszenia przez skrócenie sprężyn powoduje zmianę geometrii zawieszenia, przez co mimo obniżenia środka ciężkości spada przyczepność na zakrętach!

Źle dobrany i źle ustawiony spojler również obniża osiągi pojazdu przez zwiększenie oporu powietrza, nie dając w zamian polepszenia przyczepności.

Zastosowanie tzw. sportowego tłumika, o ile nie jest częścią starannego dopieszczenia silnika i całego układu wydechowego, daje tylko efekty dźwiękowe, nie mając zauważalnego pływu na osiągi.

Instalacja filtra powietrza o zwiększonej przepustowości (szczególnie dotyczy to tanich filtrów stożkowych) nie dość że może pogorszyć charakterystykę pracy silnika (o czym napiszę  jednym z następnych artykułów) to jeszcze przez gorsze oczyszczenie powietrza zasilającego silnik może doprowadzić do jego uszkodzenia.


2. Tuning elektroniczny

Ma cel podobny, co tuning mechaniczny, ale z uwagi na to, że dotyczy zmian oprogramowania elektronicznego modułu sterowania silnika, może być wyróżniony jako osobna kategoria. Dzięki zmianom oprogramowania można zmienić:
  • prędkość maksymalną
  • maksymalne obroty silnika
  • doładowanie
  • dawkę paliwa dostarczaną silnikowi
  • kąt zapłonu
  • kąt i czas wtrysku


Producenci silników spalinowych pozostawiają pewną rezerwę mocy i momentu obrotowego w seryjnym oprogramowaniu sterownika silnikowego. Ma ona na celu zapewnienie bezpieczeństwa jednostki napędowej w przypadkach bardzo wysilonej pracy lub bardzo złych warunków pracy dla silnika. Bezpieczne przyrosty dla silników wolnossących to ok. 5% oryginalnej mocy, dla silników doładowanych 20%, a nawet 50% nominalnej mocy.
Poprawiony: niedziela, 04 października 2009 20:53